매장에는 저채도 메탈릭 그레이 색상의 차체를 지닌 신차 XPeng G9이 전시됐다. 문 손잡이는 움푹 들어간 형태로, 가볍게 누르면 튀어나와 마치 미등록 중고차처럼 깔끔한 모습을 연출했다. 신에너지 자동차 카테고리에 속하지만 어디에서나 파란색 스티커를 과시하지는 않습니다. 후면의 작은 "G9" 배지 아래에 있는 연한 녹색 윤곽선만이 뒤에 있는 운전자에게 "나는 전기 자동차입니다"라고 알려줍니다. 헤드라이트는 낮에도 켜져 있지만 밝기는 낮고 눈부시지 않습니다. 밤에 창고 밖에 주차된 상업용 차량의 에너지 절약 조명처럼 조용하고 에너지 효율적이며 즉시 활성 상태임을 인식할 수 있습니다.
실내에 앉은 가죽 시트는 너무 딱딱하지도 너무 미끄럽지도 않으며, 작은 구멍이 있어 장시간 여름 운전 시 등받이가 달라붙는 것을 방지해줍니다. 스티어링 휠 그립은 구형 중고차 모델보다 약간 얇지만 홈이 추가되어 손가락이 쉴 수 있는 완벽한 공간을 제공하여 산길에서도 걱정이 없습니다. 센터 콘솔에는 듀얼 스크린 디스플레이가 있습니다. 왼쪽 화면에는 차량 속도와 남은 범위가 표시되고 오른쪽 화면에는 내비게이션이 표시됩니다. 중앙에는 화려한 회전식 손잡이가 없습니다. 에어컨 온도는 음성으로 조절할 수 있으며 중국어의 약간의 악센트도 이해되므로 상업용 밴처럼 몸을 구부릴 필요가 없습니다. 뒷층은 완전 평면이라 중앙 승객이 다리를 뻗을 필요도 없다. 2,564mm 휠베이스는 확장된 중고차와 맞먹는 무릎 공간을 제공하며, 움푹 들어간 헤드룸 섹션이 있어 키가 1.8m인 사람도 머리가 부딪히지 않습니다. 트렁크 바닥은 이중 조정이 가능합니다. 높이를 올리면 충전 케이블을 숨길 수 있고, 낮추면 두 개의 추가 물 케이스를 넣을 수 있습니다. 아이들과 함께하는 주말 캠프 여행에는 화물칸이 텅 비어 시끄러울 때가 많은 상용차와 달리 여유 공간이 있는 접이식 의자, 작은 테이블, 프로젝터를 쉽게 장착할 수 있습니다.
이를 구동하는 단일 모터 후륜 구동 버전은 220kW를 자랑합니다. 차선 변경에는 액셀러레이터를 반쯤 누르는 것만으로도 충분합니다. 스로틀 반응은 1.5L 중고차보다 빠르면서도 일부 듀얼모터 신에너지차와 달리 한번 눌러도 어지러움증이 느껴지지 않는다. 에너지 회수율을 '낮음'으로 설정하면 액셀에서 발을 뗀 후 타력 주행이 수동변속기의 거의 중립에 가까워 뒷좌석 노인 승객도 움츠러들지 않는다. 섀시는 알루미늄 합금 더블 위시본 서스펜션을 사용합니다. 과속 방지턱을 통과하는 것은 오래된 자동차의 느슨하고 오래 지속되는 진동 없이 단순한 "쿵" 한두 번입니다. 고속도로에서 시속 120km로 달려도 스티어링 휠이 흔들리지 않아 3년 20만km를 주행한 중고차에 비해 마음이 편하다. XPILOT이 활성화되면 자동 추종 및 가속/감속이 원활해집니다. 앞차가 브레이크를 밟을 때 일찍 액셀에서 발을 떼고, 대시보드에 있는 작은 파란색 핸들이 마치 "걱정하지 마세요, 제가 지켜보고 있어요"라고 말하는 것처럼 깜박입니다. 순환도로를 두 시간 동안 운전한 후에도 발목이 아프지 않았습니다. 주차할 때 자동 주차를 선택하면 단 몇 번의 스트로크만으로 해당 공간으로 이동할 수 있으며, 내 옆에 있는 상업용 경트럭의 운전자는 믿을 수 없다는 표정으로 쳐다볼 수 있습니다.
밤에 집에 도착하면 11kW 가정용 충전소에 전원을 연결하세요. 피크-밸리 전기 가격은 킬로와트시당 0.37위안이다. 70킬로와트 배터리는 0에서 완전 충전까지 가는 데 약 20위안(약 20위안)이 든다. 이는 킬로미터당 0.6위안으로 환산하면 휘발유를 장착한 중고차를 사용하는 데 드는 비용의 절반 이상이다. 배터리는 평생 보증이 제공되며, 연간 30,000km를 주행해도 주행 거리는 줄어들지 않습니다. 상업용 차량처럼 화물을 운반하지도 않으며 소유자가 오래된 자동차처럼 점화 플러그를 교체하거나 스로틀 바디를 청소하도록 요구하지도 않습니다. 조용하고 비용 효율적이며 걱정이 없는 신에너지 차량으로, 가족과 함께 퇴근하고 식료품을 쇼핑하고 때로는 냄비를 사러 인근 도시로 이동하는 데 적합합니다. 300km 왕복 여행에는 재충전이 필요하지 않습니다. 삶은 단순하면서도 만족스럽습니다.
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